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  • 從“空中漫步”看視頻報道三個“一”

    最佳人物報道一等獎

    采訪手記

    頭頂上高鐵“隆隆”駛過,雙腳懸空在深深的河谷,行走在255米的高空,是什么體驗?

    雖然今年春節倡導就地過年,但是每到這個時候,挖掘一線堅守者的故事都是春運報道繞不開的主題。春運開始后,我們拍攝的《255!空中漫步》,被新華網、騰訊視頻、今日頭條、封面新聞等多家媒體轉載,把大家帶入春運期間不畏艱險、上天入地、默默守護著大橋,確保動車和旅客安全的橋隧工身邊。

    該片堅持一條主線、一個極致和一個中心的三個“一”策略,讓成片極富代入感和感染力。

    一條主線:255米高鐵大橋上的堅守

    成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節市烏蒙山的西溪河大峽谷,這里山高谷深、地勢險要,橋面至河面高差達255.7米。如果按一層樓樓高2.8米來計算,大橋相當于一棟90多層大樓的高度。

    西溪河大橋每天經過高速列車60多趟,每天運送乘客4萬多名。就是這座高橋,冬季常有凝凍現象,寒風更是凜冽刺骨。貴陽高鐵工務段黔西檢查工區的橋隧工們克服了海拔高、氣候惡劣、作息不規律等困難,乘坐檢查小車,攀爬拱橋懸空步道,仿佛空中漫步一般,對大橋進行體檢。

    “不登高山,不知天之高也;不臨深溪,不知地之厚也”。拍攝當天,我們跟隨橋隧工來到西溪河大橋,由于所在位置和大橋橋面幾乎齊平,視野看不到谷底,所以我們當時對這座橋的驚險并沒有太多的感知。直到登上掛在大橋底部的檢查小車,伴隨著刺耳的警報聲,小車在高空中“咯吱吱”地行進,我們才真正感受到高危行業所帶來的恐懼與壓力。

    跟隨著到大橋圈梁上檢查的橋隧工,我們也爬到拱橋頂部。透過用鋼管搭起來的懸空步道往下看,西溪河像一條蜿蜒的長蛇,盤踞在如刀切般的崖壁底部,峽谷高空的風格外得大,吹得人搖搖晃晃,到坡度較陡的地方時,不禁讓人毛骨悚然。就是在這樣危險環境中,工人們還要在保證自身安全的情況下,集中注意力檢修大橋。

    每逢春運,都會有很多媒體關注高鐵橋隧工的工作日常,通過哪條主線來表現這個群體,決定了媒體的報道方向和精彩程度。黔西檢查工區橋隧工所負責的80公里線路上,西溪河大橋所處位置海拔高、風特別大,冬天更寒風刺骨,吹在臉上像刀割一樣痛,甚至眼睛都無法睜開。在這座橋上,圍繞堅守這一主線展開故事,無疑是這80公里線路上的最好表達。

    一個極致:3D無死角記錄高空作業

    255米的高空漫步,如何能通過我們的鏡頭將看到視頻的人帶到現場?這是本次拍攝最需要解決的問題。人在空中,要帶觀眾感知上下左右,就需要全景視角、空中視角、第一視角、地面視角全方位給予展示。在聲音上,風聲、警報聲、喊話聲、敲打聲、高鐵轟鳴聲,聲聲要入耳。這樣才能夠3D無死角記錄橋的雄偉,烘托人的艱難。

    全景相機的使用,是本次拍攝最直觀的表達。沉浸式的VR視角,能讓觀眾一眼入場。在沿著橋底前行的檢查小車上,在高高豎立的橋墩上,在腳下懸空、頭頂高鐵轟鳴的圈梁上,全景相機都能讓人如臨其境,隨著拍攝對象的行動感同身受,提心吊膽?!按敫小庇肋h是高危行業視頻表達的“敲門磚”。

    要用鏡頭表達這樣的高鐵橋,通過無人機進行特殊角度航拍是必不可少的。在航拍過程中,復雜的地形導致當地氣流紊亂、風速極高,隨處可遇的風切變讓無人機飛行危險系數極高。無人機飛上高空后拍攝到的畫面令人震撼——白色的和諧號、藍色的復興號高頻率地像利劍一般穿梭在雄偉的西溪河大橋上。

    航拍鏡頭里可以看到這座橫跨西溪河峽谷大橋的雄偉險峻。隨著鏡頭由近及遠,圈梁上正在檢查的工人像是“走鋼絲”的人,又像是在飛檐走壁的“蜘蛛俠”。從上往下看的無人機拍攝,加上從下往上看的地面拍攝,視角俯仰之間,會大大增加視頻表達的立體感。

    在高空行走,gopro帶來的第一視角表達也是無可替代的。他見即我見,他感即我感。如果說無人機和地面拍攝是從外向內的被動視頻語言,那么全景相機和gopro就是從內向外的主動表達。跟著橋隧工爬圈梁,檢查裂縫、螺絲,觀眾能看到橋隧工所看到的一切。

    畫面是視頻表達的一部分,聲音恰如其分地加入能起到畫龍點睛的作用。不管是高空中呼呼作響的峽谷風的聲音,還是檢查小車行進時的警報聲;不管是工人們發號施令及應和的聲音,還是列車從頭頂駛過轟隆隆的聲音,都在本片中有體現,一聲聲,像一次次吶喊,鏗鏘有力。

    多角度畫面,全方位聲音,片子將高空作業的每個位置、每個瞬間、每個動作都進行了一種極致表達,力求引人入勝,扣人心弦。

    一個中心:做以人為核心的春運報道

    重視人才能使每個微視頻都產生價值。這個價值是在講述主人公的故事中尋找到觀眾的情感共鳴,從而使觀眾產生互動和分享。在聚焦人物時,嘗試走進人物的“本我”是關注人、塑造人、展示人的“靈魂”。拍攝一個人物,就要打開他人格中最難接近而又極其原始的部分,讓他們放松,說出真實的想法。

    在檢查小車上,我們打趣地問正在檢查的橋隧工:如果從這里掉下去會怎樣?他很幽默地回答說:“那肯定就是‘啊’一下,然后就沒了?!彼麄兺嘎?,檢查的工作都是很細的,每一個連接點,每一個焊縫,每一顆螺絲,每一顆鉚釘,每一處斷裂和銹蝕,都會影響橋的承重能力。這座橋確實很高,他們剛入職時,有的人恐高,也只能慢慢地適應。

    高鐵橋隧工需要夜間行動,每周都要上2-3個夜班。黔西檢查工區工長楊剛說:“我們白班夜班是交叉性的,所以說有時候年輕小伙子他的生物鐘就不適應,我就說我們這個上班態度就是:叫你上班,你要隨時起得來;要睡覺,你要隨時心無雜念睡得著?!薄拔疑狭?7年班了,我從不到20歲的時候就到這個工作崗位”。

    這些都是橋隧工的真心話,展示真實的時候也展示了偉大,而不是為了塑造偉大而罔顧事實。他們不是完美的,他們有恐懼,過年想家,但是他們也是不平凡的。吐露心聲后,他們依然要把一代又一代鐵路人不怕苦的傳統保持下去。正如楊剛所說:“我的付出,我的堅守,給千千萬萬的旅客帶來了方便?!?/p>

    不僅是春運報道,在微視頻的表達中,以人為中心是與觀眾交流的核心要義,“目中無人”的套路式表達會丟失微視頻的精髓。我們的作品要達到的效果是釋放正能量,引領社會價值。不管故事怎么講,最后都要考慮觀眾對人物的感受,拍攝和剪輯的時候心中要時刻有觀眾,迎合觀眾的同時也能引導觀眾。

    踐行“四力”:在最一線捕捉最動人的故事

    本次采訪中,我們一行3人跟隨工人,他們在哪里工作我們就到哪里拍攝,形影不離。俗話說,上山容易下山難,從圈梁往下走時,更是讓人膽戰心驚。當時我們沒有任何防護措施,如果腳下一滑,從狹窄陡峭的圈梁上滾下去,后果不堪設想。

    制作打動人的好視頻,和采訪對象并肩戰斗是基本要求。只有沖在最一線,才能記錄最具有煙火氣的瞬間,拍出最動人的故事。在西溪河大橋的拍攝中,我們與鐵路工人同進退、共勞動,不管多危險,也要走進他們的最前線,記錄最真實的堅守故事,捕捉最動人的故事。

    好的食材也需要精致的烹飪方式。深入一線拍到好的素材固然重要,片子的構思和剪輯包裝也是必不可少的。本片在講述故事的同時,通過卡點音樂的形式使其更有節奏感,通過數據可視化展示大橋的險要與列車的頻繁。每一處配樂、每一處現場聲、每一個鏡頭的結合都經過精心的設計,以求更具感染力和可讀性。

    近年來,在“九山半水半分田”的貴州,2萬余座橋梁從山谷中拔地而起,世界前100的大橋中,貴州占近一半。高山深谷中,還有很多“空中漫步”的故事。登上高山,方能感受到山中人的用情真切;下到峽谷,才能領悟到山中人愛的深沉。走進山中人,記錄山中事,才能創造更多高品質原創內容,也才能收獲更多受眾點贊。

    “腳”下生根,方能源遠流長;“眼”中有人,方能秉軸持鈞;“腦”部風暴,方能盡善盡美;“剪”下生花,方能鬼斧神工。通過一刀一刀的剪輯,一幀一幀的畫面,一字一句的同期,才能把最動人的故事、最震撼的畫面呈現到觀眾面前,這樣的作品才能觸動人心,產生影響力。

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    編?輯? 梁益暢

    責任編輯: 劉志興
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